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切入出行财产5年,牵动近2000亿本钱,孙正义要打造软银的出行帝

2018-08-02 08:40  来源:未知           

这一次,软银想成为无人驾驶商业化最大的推动者,从这一点冲破成为出行财产中的一极。

5年前切入出行,撬动千亿本钱

与国内众多出行大佬在行业里浸淫已久差别,孙正义在面对出行财产涌起的大潮之时,可以说是一个局外人。这让软银最初在以投资者身份进入行业时交了些学费,但同时,在软银真正将出行作为投资主航道之一时,它也带去了一些“局外人”才敢想的思维。

时间回到2013年,通信出身的软银,当年正在收购美国第三大通信运营商Sprint。同样身为日本三大运营商之一的软银,在移动互联网兴盛时,正在谋求全球扩张。

此前投资阿里巴巴的案例让软银获得了千亿回报,软银正在寻找下一个这样的公司。

但软银的投资活动到当时已经持续了十余年,而出行行业从来不是其重点。

但在这一年,软银的投资方向开始起厘革。2013年4月,软银向欧洲的一个P2P用车创业项目FlightCar提供了550万美元种子轮领投,这个项目很像如今的顺风车,机场的乘客通过平台交流,找一辆顺路的私家车搭车出行。

紧接着2013年8月,软银再度领投“网约车鼻祖”SideCar B轮1000万美元融资。虽然Sidecar最后在网约车大战中落败,但是软银此后却看准了网约车、看准了出行行业,直至近来用天价本钱“招安”Uber、滴滴。成为全球出行财产背后不容忽视的操盘手与厘革推动者。

车东西根据数据库不完全统计,截至2018年6月,软银通过四大投资主体,在5年时间中在全球范围内投资至少23家出行财产公司,大抵计算牵动了近300亿美元,而热衷于领投的软银,至少贡献了其中一半。换算成人民币,软银投入数百亿,牵动近2000亿本钱。

毫无疑问,软银是出行财产最大玩家之一。

其投资项目分布于网约车办事、自动驾驶、汽车交易、仓储物流等四大领域。

软银集团出行财产投资

软银集团出行财产投资

在各个领域中,软银的主要项目包含:

网约车:Uber、滴滴、Grab、Ola;

自动驾驶:Cruise、Nauto;

汽车交易:天天拍车、Auto 1 Group;

仓储物流:满帮集团、快仓。

软银本钱、软银中国本钱与软银韩国本钱在出行财产投资

软银本钱、软银中国本钱与软银韩国本钱在出行财产投资

与国内流行的“汽车全生命周期生态圈”的概念差别,软银的出行财产投资逻辑并不是以车为核心展开。因此可以看到整车制造、汽车办事等领域,软银均未涉足。

相较于大而全的投资逻辑,软银虽然投资项目也不少,但其火力要集中得多——其中绝大部分都砸向了全球的网约车公司。

全球网约车操盘手

2014年,当全球各区域的网约车头部项目在第一轮竞争后脱颖而出之时,软银开始了动作。

2014年10月,软银领投印度网约车办事公司Ola 2.1亿美元D轮融资;

同年12月,软银领投东南亚网约车办事公司Grab2.5亿美元D轮融资;

当年年底,软银又领投了与阿里巴巴关系密切的快的6亿美元。

“差别时投竞品”这条一般规则被软银抛之脑后。软银从一开始入局网约车,就致力于在各家的投资机构中成为核心存在——这几项融资,软银都是领投方。

而更加值得关注的是,软银对这些公司的投资几乎都是同步进行,前后相差不过数月。这意味着,软银同时投资他们并不是为了对冲、避险,而是早就想好了,要在全球网约车的纵横捭阖中充当主角。

今后,在Ola的5轮投资中,软银领投4轮,涉及资金21.15亿美元;对Grab领投一轮;另外,软银还为正处在成长阶段的巴西99投资了1亿美元。

(责任编辑:admin)

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