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新能源客车销量断崖式下跌,即将引发补贴新政调整

2018-05-04 02:22  来源:未知           

  自确定今年将执行退坡补贴后,消费者和用户更关注的是新能源乘用车的补贴后售价。但随着商用车车企半年销量分析频频发布,市场人士惊觉:补贴退坡的最大受害者是新能源客车,尤其是满足“3万公里运营里程”要求的车辆,这项政策导致上半年新能源客车销量锐减,个别车企甚至出现了零销量。面对行业困囧,近期传出财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论。

新能源客车销量断崖式下跌,即将引发补贴新政调整

  据嘉之道汽车数据服务中心统计,2017年上半年,我国新能源商用车总销量为3.1万辆,同比去年上半年下降了37.6%,各大客车企业的销量均出现大幅下滑。

  2017年上半年,国内5米以上新能源客车市场共计销售17952辆,同比下降47.14%,中通、宇通和比亚迪居前三,销量分别为3052辆、2964辆、2518辆;另外中车时代、珠海银隆、上海申龙客车及南京金龙等四家企业销量过千;其他企业的新能源客车销量都在千辆以下。此外,根据全国乘联会数据显示,今年上半年各车企销量均不理想,尤其1-5月,销量长期处于千辆以下,其中,比亚迪有个别月份销量为零。

新能源客车销量断崖式下跌,即将引发补贴新政调整

  对于2017年新能源车上半年销量断崖式下跌,福田汽车在其半年报中称,“受新能源政策调整影响、新能源3万公里政策影响,公司纯电动车销售未达到预期”;中通客车的说法相差无几“2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少,受此影响,客车行业下滑幅度较大,上半年订单相应减少”,而安凯客车的解释更直接,“客车市场受行业政策影响整体下降明显,公司销售规模下降;受国家新能源补贴政策影响,公司本期银行负债增加,财务费用较同期大幅增长等”,在上文中安凯直接点出了国家新能源补贴政策变化后,对安凯造成了银行负债以及财务费用增加。

  事实上,自7月中旬起,宇通、中通、江淮、安凯以及金龙等5家公司相继宣布收到2016年第一批新能源汽车补贴。然而申请补贴一年后才到账并不是最致命的,根据最新政策,如果未在年度补贴清算申报之前完成3万公里的运营里程,就意味着补贴的申请至少要再推迟1年左右。因此,已经获得补贴的车企,补贴金额只是杯水车薪,若还未达到“3万公里”补贴还将继续延迟,这对于企业的打击和压力是巨大的,尤其资金周转已成最大的问题。

  嘉之道汽车在上周考察安凯客车时发现,安凯客车一年5000多辆新能源车的销售只有300多辆达到国家补贴标准,30多亿补贴资金悬在空中,企业每个月的银行利息成本就有800多万。政策的多变和不稳定性给公司决策层带来了困扰,也给公司的财务费用带来额外的增长。

  而身处同行业的宇通客车由于量产规模较大悬挂的补贴资金更高达150亿元。其他中通客车、比亚迪等厂商虽未透露具体数字,但从它们的量产规模估测,情况与宇通类似。

  不过,苦逼了半年多的新能源客车行业,经过不断申述,终于等来了好消息。

  近日,财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论。

  预计政策调整方向如下:

  1、租赁车辆里程要求为15000公里。

  2、通勤客车里程要求调整为10000公里。

  3、如达不到技术指标无法进入2018年新能源汽车补贴推广目录,可按照约20%-30%比例申请补贴。

  如果此次政策调整方向能够落实,对新能源客车企业无疑是等到了久旱之甘霖。

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